2021/12/22
電気自動車（EV）の行方
▼初代「プリウス」を発売早々乗ったときには、周囲の注目度が驚くほど高かった。１９９８年当時、街中で同車種を見かけることはほとんどなく、しばらくは周囲の人からあれこれ車について聞かれたりした
▼「プリウス」は、トヨタが世界で初めて量産に成功したハイブリッド車（HV）で、ガソリンと電気を併用する画期的なものだった。加速不足など発展途上だったが、動力用バッテリーの残量が減ると、カメ（亀）マークの「出力制限警告灯」が点灯するのも、いま思えば微笑ましい
▼トヨタはＨＶのほか、ＥＶ（電気自動車）、ＦＣＶ（燃料電池車）の開発を「全方位」で進める構えをとってきたが、世界で進むＥＶシフトに対応してＥＶ戦略を大きく進める方針を打ち出した
▼ＥＶの世界販売目標を上方修正し、２０３０年に３５０万台まで増やすと発表。従来の１・75倍となり、30車種を展開。ＥＶの開発や生産設備に４兆円を投入するという
▼日本政府は35年までに新車すべてを電動車にする目標を掲げているが、ＨＶやＦＣＶも含まれる。しかし、同じく35年までにＥＶ１００％の目標を掲げる欧州連合ではＨＶやＰＶＨ（プラグインハイブリッド）は禁止されている
▼ただ現実には、ＥＶも脱炭素社会の「切り札」とは言い切れない。化石燃料由来の電気を使用して走れば、間接的に二酸化炭素（ＣＯ２）を出すことになる。電池生産にも大量のエネルギーが必要で、車の製造から廃棄までを考えれば、ＣＯ２は減らせない
▼電気自動車の普及には価格や航続距離、充電時間の壁もある。街のあちこちで充電スタンドを見かけるようになったが、集合住宅では整備が進まずコストもかかる
▼脱炭素に向けては、化石燃料を使わず走るＢＥＶ（バッテリー式電気自動車）の動向も注目されるが、トヨタがＥＶシフトを鮮明にしたことで、電気自動車への流れは一層加速するだろう。少々頼りなくも懸命に走ってくれた初代「プリウス」がますます懐かしく思える時代がすぐそこまで来ているようだ。
